Sputnik ავტო პირადი ანგარიში. სატელიტური სიგნალიზაცია მანქანებისთვის. რა უნდა ვეძებოთ ყიდვამდე

SMZ-NAMI-086 „Sputnik“ არის საბჭოთა ექსპერიმენტული მინიკარი (მოტოციკლი), რომელიც აშენდა 1960-იანი წლების დასაწყისში.

მანქანა ინიციატივის საფუძველზე შეიქმნა NAMI-ს თანამშრომლების ჯგუფის მიერ BM Fitterman-ის ხელმძღვანელობით (დიზაინერი - VA Mironov, დიზაინერები - ER Molchanov და V. Rostkov) სერფუხოვის მოტოციკლების ქარხნის გუნდთან თანამშრომლობით (რ. ნემცოვი, პეტრუნინი, ვ.კუტკოვი, ვ.კოტოვი და სხვები). პროტოტიპი აშენდა 1962 წელს.

გამოშვების განლაგება იგეგმებოდა SMZ-ში, რომელიც იმ წლებში აფართოებდა წარმოებას და სურდა რაიმე უფრო "სერიოზული" ჰქონოდა საწარმოო პროგრამაში მოტოციკლების და S1L-ის წარმოებასთან ერთად. შემქმნელები ინვალიდებს ყველაზე პატარა საბჭოთა მანქანის მთავარ მომხმარებელს ხედავდნენ, მაგრამ ასევე ხაზგასმული იყო Sputnik-ის პირადი სარგებლობისთვის გაყიდვის შესაძლებლობა.

„Sputnik“ თავისი დროისთვის ორიგინალური და ძალიან სუფთა დიზაინით გამოირჩეოდა. კუპეს ტიპის კორპუსი ტევადობით 2 + 2 (ორი სრული ზომის სავარძელი და ორი "ბავშვური") იყო ძალიან ჩამჯდარი - 1,26 მ სიმაღლეზე, როგორც სპორტული მანქანა. მაგრამ წინა ძრავის არარსებობის გამო, კომპაქტური ტორსიული ზოლის წინა საკიდის სპეციალური დიზაინი და ცალკე წინა სავარძლები რეზინის ზოლებით ლითონის მილის ჩარჩოზე სქელი ზამბარის ბალიშებისა და საზურგეების ნაცვლად, დიზაინერებმა მოახერხეს მძღოლის დაყენება და წინა მგზავრი საკმაოდ კომფორტულად, უზრუნველყოფს მათ კომფორტულ მორგებას გაშლილი ფეხებით, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მძღოლისთვის, რომლის ფეხები პარალიზებულია ან არ შეიძლება მოხრილი იყოს მუხლებში. მაგრამ სავარძლების უკანა რიგი ვიწრო იყო - მასზე მხოლოდ ორი ბავშვი ეტევა.

პროტოტიპის მანქანის კონტროლი იყო ხელით, მაგრამ ასევე შეიქმნა ვარიანტი სტანდარტული მართვის სქემით.

მანქანისთვის NAMI-მ შეიმუშავა 500 კუბ.სმ, ოთხტაქტიანი - რაც ხელსაყრელი განსხვავება იყო არა მხოლოდ სერიული SMZ მოტორიზებული ეტლებისაგან, არამედ მრავალი დასავლური ანალოგისგან ორ ტაქტიანი ძრავებით - ხაზოვანი ორცილინდრიანი ძრავა (497 სმ³). , 15 ცხ.ძ. 4000 ბრ/წთ ) - სტრუქტურულად ეს იყო "ნახევარი" V- ფორმის "ოთხი" "ზაპოროჟეცისგან" ZAZ-965, მრავალი თვალსაზრისით მსგავსი მოგვიანებით სერიული სტაციონარული ძრავა UD-25.

პირველად შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში შემუშავდა გადაცემათა კოლოფი ელექტრომაგნიტური გადაბმულობით. მასში ბრუნი გადადის არა ხახუნის გამო, არამედ მაგნიტური მიზიდულობის ძალებით ფერონის შემავსებლის ნაწილაკების, რომლებიც მდებარეობს მამოძრავებელ და ამოძრავებულ დისკებს შორის. Clutch drive იყო ავტომატიზირებული, ასე რომ მძღოლს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა უწევდა. გადაცემათა კოლოფი იყო ტრადიციული დიზაინი, ოთხ სიჩქარიანი.

ყველა ბორბლის სავალი იყო დამოუკიდებელი, ტორსიული ზოლი: წინა - ორმაგი განივი ბერკეტებით ორ გრძივი ბრუნვის ლილვებზე, უკანა - განივი ბრუნვის ზოლებზე გრძივად განლაგებული ბერკეტებით, მსგავსი S3D-ზე შემდგომში გამოყენებული. საჭის დროს, პირველად საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში, დაინერგა საჭის უსაფრთხო სვეტი საჭის ლილვზე კარდანის სახსრით.

მანქანას ჰქონდა ავტონომიური გამაცხელებელი აფეთქებული საქარე მინით.

იმავდროულად, Sputnik-ის პროტოტიპის შექმნის დროისთვის, SMZ-მა უკვე დაიწყო C3A მოტორიზებული ეტლის წარმოება, რომელიც მასთან შედარებით პრიმიტიული და უსიამოვნო იყო. იმ წლებში SMZ-ს არ გააჩნდა სერიოზული ჭედური მოწყობილობა, რომელიც აუცილებელი იყო რთული ფორმის სხეულების წარმოებისთვის - მოტორიზებული ვაგონების სხეულის თითქმის ყველა პანელი მზადდებოდა ხელით მოსახვევ და მძივის მანქანებზე, ასე რომ, წარმოების რესტრუქტურიზაცია მოხდა ბევრად უფრო მოწინავე SMZ-NAMI-086-ისთვის. ეს იქნება საკმაოდ რთული და ძვირადღირებული წამოწყება, რომელიც დაკავშირებულია ქარხნის სრულ რეკონსტრუქციასთან. ამიტომ, საბოლოოდ, „Sputnik“ პროტოტიპად დარჩა. შემდგომში, SMZ-ში NAMI-ს მონაწილეობით, ასევე შეიქმნა S3D მოტორიზებული ეტლი (სერიაში 1970 წლიდან), უკვე უფრო ახლოს არის სრულფასოვან მანქანასთან, მაგრამ ასევე ძალიან პრიმიტიული, კუთხოვანი კორპუსით და ორ ტაქტიანი ძრავით. .

Zaporozhets ZAZ-966-ის არასწორ მოდიფიკაციაზე დაინერგა ელექტრომაგნიტური გადაბმა, თუმცა, მან აჩვენა დაბალი გამძლეობა (ფერომაგნიტური ფხვნილი იშვიათად ასმევდა პასპორტსაც კი 30 ათასი კმ, მაგნიტირდება და კარგავს თავის თვისებებს), გარდა ამისა, გაზრდილი მომენტის გამო. არმატურის ინერციით, სწრაფი გადართვა არ იყო უზრუნველყოფილი მანქანის ინტენსიური აჩქარებისთვის საჭირო გადაცემათა კოლოფით, ხოლო გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორები მნიშვნელოვნად იყო გადატვირთული და უფრო მეტად გაცვეთილი. შემდგომში, უკვე ZAZ-968-ზე დაფუძნებულ მოდელებზე, იგი შეიცვალა ელექტრო-პნევმატური სისტემით, რომელიც მსგავსია დასავლეთ გერმანული Saxomat.

NAMI-ს თანამშრომლების იგივე გუნდმა შემდგომში შეიმუშავა სპორტული მანქანა "KD" ("Sport-900") მინაბოჭკოვანი კორპუსით მილაკოვანი სივრცის ჩარჩოზე. იგი დაფუძნებული იყო ზაპოროჟეცის ერთეულებზე და იწარმოებოდა მცირე სერიებში - სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 5 ან 6 ეგზემპლარად - 1963 წლიდან 1969 წლამდე მოსკოვის სხეულის ქარხანაში.

არ არის სერიულად წარმოებული.

სტატია გამოქვეყნებულია 09/09/2014 14:03 ბოლოს რედაქტირებულია 09/09/2014 15:14

1950-60-იან წლებში საავტომობილო მრეწველობა სწრაფად იზრდებოდა სსრკ-ში, მაშინ როდესაც იყო მანქანების კატასტროფული დეფიციტი, ხოლო სერიულ წარმოებაში ჩაშვებული მანქანები ძალიან ძვირი იყო და, ამ მიზეზით, არ იყო ადვილად ხელმისაწვდომი მოსახლეობის უმრავლესობისთვის. . გარდა ამისა, საჭირო იყო სამამულო ომის მრავალი ინვალიდი ვეტერანის მოტორიზაციის საკითხის მოგვარება. თავდაპირველად, დიზაინერები მოტოციკლეტის გვერდითი კარების შემუშავებისა და არსებული მოდელების გაუმჯობესების გზაზე იყვნენ. ამასთან, ამგვარი სამუშაოს განხორციელების პროცესში ცხადი გახდა სრულფასოვანი მანქანის შექმნის აუცილებლობა, რადგან მოტორიზებული ეტლები ვერ აკმაყოფილებდნენ მომხმარებლების მიერ მანქანების ყველა მოთხოვნას. ასე რომ, მათ ჰქონდათ დაბალი სიმძლავრის მოტოციკლეტის ძრავა, რომელიც არ აძლევდა ინვალიდის ეტლს გადაადგილებას უხეში რელიეფზე, ასევე აკლდა მყარი სხეული, რომელიც არ ეხმარებოდა მძღოლისა და მგზავრის დაცვას ამინდისგან.

ამ ხარვეზების დასაძლევად და სრულფასოვანი იაფი მანქანის ასაგებად, NAMI-ს დიზაინერებმა ჩაატარეს კვლევითი სამუშაოების სერია, რომლის განუყოფელი ნაწილი 1961-1962 წლებში იყო ZIL და AZLK-ის დიზაინერებთან ერთად სრულყოფილი ახლის შექმნა. პატარა მანქანა "Სატელიტი".

მანქანა თავის დიზაინში იყენებდა სერფუხოვში წარმოებული მოტორიზებული ეტლებიდან უფრო მეტ ნაწილს და შეკრებას. მას ჰქონდა მთლიანად დახურული მინაბოჭკოვანი კუპეს ტიპის კორპუსი. დიზაინის თვალსაზრისით, მანქანა ავანგარდული გამოდგა, მასზე მუშაობდნენ ახალგაზრდა დიზაინერები ე.მოლჩანოვი და ვ.როსტკოვი, რომლებმაც მას იმ დროისთვის შესანიშნავი პროპორციები და ახალი ფორმები მისცეს. სალონი "Sputnik" იტევდა ორ ადგილს მოზრდილთათვის და ორი ადგილისთვის ბავშვებისთვის. ამავდროულად, გარეგნულად ის სპორტულ მანქანას ჰგავდა, რადგან სიმაღლეში მხოლოდ 1,26 მეტრი ჰქონდა. გარდა ამისა, მანქანას გააჩნდა გათბობის სისტემა, რაც ძალიან დადებითად აისახა მის შიგნით კომფორტის დონეზე.

იმის გამო, რომ მანქანა ძირითადად შემუშავებული იყო შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირების გამოსაყენებლად, იგი აღჭურვილი იყო დამოუკიდებელი ტორსიონის საკიდებით ყველა ბორბალზე, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობით, ასევე მექანიკური კონტროლით, თუმცა ასევე შეიქმნა ვარიანტი სტანდარტული კონტროლით. მისი საინტერესო მახასიათებელი იყო მძღოლისა და მგზავრებისთვის რეზინის ზოლებით დამზადებული ცალკე სავარძლები ლითონის მილისებურ ჩარჩოზე, რაც უზრუნველყოფდა კომფორტულ მორგებას გაშლილი ფეხებით შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მძღოლისთვის.

როგორც ენერგეტიკული ერთეული, NAMI-ს სპეციალისტებმა აიღეს ინსტიტუტში სპეციალურად შემუშავებული 500 კუბური მეტრი მოცულობის ძრავა, რაც მას უკეთესობისკენ გამოარჩევდა არა მხოლოდ SMZ-ის მიერ წარმოებული შიდა მოტოციკლეტის გვერდითი კარებისგან, არამედ ასეთი მანქანების დასავლური ანალოგებისგანაც კი. ძრავას ჰქონდა 15 ცხენის ძალა და აღწევდა 4000 ბრ/წთ-ს. ამავდროულად, მისი დიზაინით, ეს იყო "ზაპოროჟეცის" ZAZ-965-ის V ფორმის "ოთხის" ნახევარი.

იმისდა მიუხედავად, რომ, ზოგადად, მანქანა წარმატებული აღმოჩნდა, ის დარჩა პროტოტიპად, რადგან უკვე მიღებული იყო გადაწყვეტილება და "კუზიანი" Zaporozhets ZAZ-965 სერიაში გაშვება.

სატელიტი: სარჩევი 1 მეცნიერება და ტექნოლოგია 1.1 კოსმოსი 1.2 ტექნოლოგია ... ვიკიპედია

მანქანა (ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანა) წინა საჭით. უპირატესობები ჩვეულებრივი უკანა ამძრავიანი სამგზავრო მანქანასთან შედარებით: ნაკლები წონა და მეტი ეფექტურობა, უკეთესი მართვა და მეტი უსაფრთხოება მოძრაობისას და ა.შ. სსრკ-ში ... ... დიდი ენციკლოპედიური პოლიტექნიკური ლექსიკონი

სამარას ოჯახის პირველი თაობა VAZ 2108 ... ... VAZ 2109 ... მეორე თაობა სამარას ოჯახის VAZ 2113 ... ... ვიკიპედია

ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ სატელიტი. SMZ NAMI 086 "Sputnik" ... ვიკიპედია

ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ Lada. ლოგო ... ვიკიპედია

ამ სტატიას ან განყოფილებას აქვს წყაროების სია ან გარე ბმულები, მაგრამ ცალკეული განცხადებების წყაროები გაურკვეველი რჩება სქოლიოების ნაკლებობის გამო... ვიკიპედია

VAZ Tarzan 2 ... ვიკიპედია

ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ ჟიგული (მნიშვნელობები). ამ სტატიას აკლია ბმულები ინფორმაციის წყაროებთან. ინფორმაცია უნდა იყოს გადამოწმებადი, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება დაკითხოს და წაიშალოს. თქვენ შეგიძლიათ ... ვიკიპედია

VAZ 210834, VAZ 210934, VAZ 2109934 ... ვიკიპედია

- ... ვიკიპედია

წიგნები

• როგორ მუშაობს ყველაფერი დღეს, მაკოლი დევიდი, არდლი ნილი. წიგნის შესახებ Before you არის ლეგენდარული ენციკლოპედიის განახლებული გამოცემა მოწყობილობებისა და მექანიზმების შესახებ, რომელიც დაეხმარება რთული ტექნოლოგიების გაგებაში, თუნდაც არატექნიკური მკითხველისთვის. პროგრესი არ არის...
• როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი დღეს, Macauley D. აქ არის ლეგენდარული ენციკლოპედიის განახლებული გამოცემა მოწყობილობებისა და მექანიზმების შესახებ, რომელიც დაეხმარება არატექნიკურ მკითხველსაც კი გაიგოს რთული ტექნოლოგიები. პროგრესი არ ღირს...
• როგორ მუშაობს დღეს. მოწყობილობებისა და მექანიზმების ილუსტრირებული ენციკლოპედია, დევიდ მაკაული, ნილ არდლი. წიგნის შესახებ აქ არის ლეგენდარული ენციკლოპედიის განახლებული გამოცემა მოწყობილობებისა და მექანიზმების შესახებ, რომელიც დაეხმარება არატექნიკურ მკითხველსაც კი გაიგოს რთული ტექნოლოგიები. პროგრესი არ არის...

რაც შეეხება საკუთარი მანქანის დაცვას ქურდობისაგან, ავტომობილის მფლობელების უმეტესობა თანხმდება, რომ ამ საკითხში ფულის დაზოგვა შეუძლებელია, ხოლო თუ სიგნალიზაციის სისტემას დააყენებთ, მაშინ აუცილებლად საუკეთესო. ადამიანების უმეტესობა ენდობა მანქანების სატელიტურ სიგნალიზაციას, რომელიც უზრუნველყოფს დაცვის მაქსიმალურ დონეს და მანქანის ადგილმდებარეობის ზუსტად განსაზღვრის შესაძლებლობას მსოფლიოს ნებისმიერი ადგილიდან. ახლახან ასეთი ტექნოლოგიები ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ სამხედროებისთვის და ზოგიერთი სამთავრობო უწყებისთვის.

მანქანისთვის განგაშის არჩევა არ ღირს დაზოგვა, მით უმეტეს, თუ მანქანა არ მიეკუთვნება ბიუჯეტის კლასს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უსაფრთხოების მანქანების კომპლექსის გვერდის ავლით, გამტაცებელს მხოლოდ დრო სჭირდება - რამდენიმე წუთიდან რამდენიმე საათამდე, განგაშის ტიპის მიხედვით. ერთ-ერთ ყველაზე პერსპექტიულად ითვლება სატელიტური სიგნალიზაცია, რომელიც საშუალებას იძლევა გარკვეულ პირობებში აღმოაჩინოს მოპარული მანქანა პლანეტის ნებისმიერ კუთხეში. ეს შესაძლებლობა რჩება მანამ, სანამ მინიმუმ ერთი სასიგნალო ერთეული რჩება აქტიური და აგზავნის სიგნალს თანამგზავრზე.

სატელიტური სიგნალიზაციის მოწყობილობა და უპირატესობები

ნებისმიერი სატელიტური სიგნალიზაცია მანქანისთვის შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან - პროცესორი, სენსორების ნაკრები, განგაშის ღილაკი, იმობილაიზერი.შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე მოწყობილობა, რომელიც დაუკავშირდება თანამგზავრს - ეს ზრდის სისტემის საიმედოობას და ართულებს გამტაცებლების ცხოვრებას, რომლებსაც მეტი დრო სჭირდებათ მათი პოვნისა და გამორთვისთვის.

რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით მეტი ასეთი დამატებითი გადამცემის დაყენებაა სასურველი. მათ უნდა იმუშაონ ავტონომიური ბატარეიდან, თანამგზავრთან მხოლოდ პერიოდულად დაუკავშირდნენ - ეს საშუალებას მისცემს მათ შეუმჩნეველი დარჩეს თავდამსხმელების საძიებო ელექტრონიკის მიერ. მაღალი ხარისხის სატელიტური სიგნალის აშკარა უპირატესობები მოიცავს:

• მანქანის მაქსიმალური დაცვა ქურდობისაგან;
• მაღალი სიზუსტე მანქანის ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას;
• ძრავის დისტანციური მართვის შესაძლებლობა;
• სისტემის სწრაფი ანაზღაურება დაზღვევაზე ფასდაკლების მიღების გამო.

აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი მარკის ავტომობილი ასეთი სისტემის არარსებობის შემთხვევაში საერთოდ არ იქნება დაზღვეული.

რა ღირს სატელიტური მანქანის სიგნალიზაცია?

მანქანისთვის სატელიტური სიგნალის ღირებულება მისი მნიშვნელოვანი კრიტერიუმია, რადგან ხარისხიანი პროდუქტი არ შეიძლება იყოს ძალიან იაფი. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ მანქანაში დაყენებული აღჭურვილობის ღირებულებით, არამედ "მიწის" პერიფერიული მოწყობილობების ქსელითაც - დისპეტჩერიზაციის ცენტრებით, მიმართულების საძიებო სადგურებით და ა.შ. ასე რომ, Caesar Satellite-ის სასიგნალო სისტემას შეუძლია "იამაყოს". 500-ზე მეტი სწრაფი რეაგირების ჯგუფი.

ყურადღება! პოლიციაში ან სასწრაფო დახმარების მანქანაში განგაშის სიგნალის გადაცემის დრო არ აღემატება 11 წამს.

სატელიტური განგაში კეისარი ინტელექტუალური შესაძლებლობების გამოყენებით დამოუკიდებლად ცნობს მფლობელს და მფლობელს მოპარული გასაღებებით მანქანის გაშვების მცდელობისას ან იძულებით დაჭერის მცდელობის შემთხვევაში, ის დაუყოვნებლივ გადასცემს სიგნალს მონიტორინგის ცენტრს, რომელიც მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში. . საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების სისტემის დაწყებას რამდენიმე წამი დასჭირდება. სატელიტური მანქანის სიგნალიზაცია Caesar Satellite საშუალებას მისცემს ოპერატორს დისტანციურად დაბლოკოს მოპარული მანქანის ძრავა, რაც შეუძლებელს გახდის კრიმინალებს მოძრაობის გაგრძელებას და ამავდროულად გაგზავნოს საკუთარი რეაგირების ჯგუფი ან პოლიციის თანამშრომლები მანქანის ადგილზე.

სამართალდამცავი ორგანოების სტატისტიკის მიხედვით, ასეთი განგაშით აღჭურვილი მოპარული მანქანების 90%-ზე მეტი უბრუნდება მფლობელებს.იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას უკვე აქვს დამონტაჟებული განგაშის სისტემა და მფლობელი კმაყოფილია მისი ხარისხით და გამოყენების სიმარტივით, ყოველთვის შესაძლებელია მისი დამატება სატელიტური მონიტორინგის განყოფილებით. ასეთი ნაბიჯი საშუალებას მისცემს მინიმალური დანახარჯებით უზრუნველყოს თქვენი მანქანის ყველაზე სრულყოფილი დაცვა. მაგალითად, ძალიან პოპულარული Pandora სიგნალიზაციის სისტემა, რომელიც დამატებულია სატელიტური განყოფილებით, იქნება საიმედო დაზღვევა ყველაზე ძვირადღირებული მანქანის ქურდობისგან.

საუკეთესო სატელიტური სიგნალის არჩევა

მესამე ადგილს იკავებს MS Griffin - სანკტ-პეტერბურგის კომპანია Magic System-ის შიდა პროდუქტი, რომელიც 10 წელზე მეტია ავითარებს ასეთ სისტემებს. იგი მოიცავს სამ დამოუკიდებელ უსაფრთხოების კომპლექსს:

1. მანქანის სიგნალიზაცია თავად დიალოგის კოდით.
2. იმობილაიზერი ინტერაქტიული რადიო ტეგით.
3. GSM/GPS ერთეული.

დიალოგის კოდი დიდი ხანია ცნობილია თავისი ძარცვის წინააღმდეგობით, ამიტომ სხვადასხვა კოდის დამჭერები არ გაძლევენ საშუალებას წაიკითხოთ ინფორმაცია გასაღებიდან. ყველა სატელიტური უსაფრთხოების სიგნალიზაციის ელექტრომომარაგება დამოუკიდებელია, ასე რომ, გათიშული/დამუხტული ბატარეის შემთხვევაშიც კი, ის მუშაობს 1 წლამდე. სატელიტთან კომუნიკაციისთვის შექმნილი განყოფილება აღჭურვილია შეფერხების გამოვლენის სისტემით, რომელიც მყისიერად შეატყობინებს მანქანის მფლობელს, თუ ის აღმოაჩენს სიგნალიზაციის ნორმალურ მუშაობაში ჩარევის მცდელობას.

მეორე ადგილი ასევე ეკუთვნის შიდა დეველოპერებს - Pandora DXL 5000 NEW სატელიტური სიგნალიზაცია. ტრადიციულ მახასიათებლებთან ერთად - შოკის და მოცულობის სენსორები, იმობილაიზერი და ძრავის დისტანციური გაშვება, აღსანიშნავია დიალოგის კოდი, ასევე მანქანის თვალყურის დევნება ერთდროულად ორი სატელიტური სისტემის გამოყენებით, რომლებმაც დაამტკიცეს მათი ეფექტურობა - GPS და GLONASS. . მონიტორინგის ცენტრში სიგნალის გადაცემის გარდა, ის ასევე დუბლირებულია მანქანის მფლობელის ტელეფონზე.. საკმარისია დააინსტალიროთ უფასო აპლიკაცია და შეძლებთ მანქანის მართვას თქვენი ტელეფონის საშუალებით - მაგალითად, აკონტროლოთ ბატარეის დატენვა ან ტემპერატურა სალონში, ასევე დისტანციურად ჩართოთ ძრავა. ამ სისტემის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია სამღერძიანი აქსელერომეტრის არსებობა, რომელიც მგრძნობიარეა მანქანის პოზიციის მიმართ - თუ თქვენ ცდილობთ მის ევაკუაციას, მაგალითად, მფლობელი დაუყოვნებლივ მიიღებს შეტყობინებას ამის შესახებ. ამ სისტემის მიმოხილვა შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოზე:

სიის სათავეში არის StarLine D94 GSM/GPS, რომელიც ასევე შექმნილია და დამზადებულია რუსეთში. Starline სატელიტური სიგნალიზაცია იდეალურად შეეფერება ექსტრემალურ ტემპერატურაზე მუშაობისთვის -50-დან +85 გრადუსამდე და ასევე აქვს დაცვის მაქსიმალური დონე რადიო ჩარევისგან - ვიწრო სიგნალის გამტარუნარიანობა და 512 არხი ერთდროულად. ეს საგრძნობლად ართულებს, რბილად რომ ვთქვათ, გამტაცებლების ცხოვრებას, რადგან ყველა ჯემერს არ შეუძლია ასეთი სისტემის ჩახშობა. ანალოგები "ჯამერებისგან" დაცვის ხარისხის თვალსაზრისით ჯერ არ არსებობს. GSM / GPS ერთეული საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მანქანის ადგილმდებარეობის ინტერნეტ მონიტორინგი და ამავე დროს აკონტროლოთ მანქანა. მობილური ტელეფონი. არის იმობილაიზერი, დიალოგის კოდი დაშიფვრით, რომლის წინააღმდეგაც გრაბერის კოდი „უძლურია“, ასევე 3 ღერძიანი აქსელერომეტრი. ეს სიგნალიზაცია მარტივი დასაყენებელია მანქანაზე start-stop სისტემით.

სატელიტური სიგნალიზაციის ანალოგები ჯერ არ არსებობს

ხშირად, ფულის დაზოგვის მცდელობისას და სრულად არ ესმით, თუ როგორ მუშაობს სატელიტური სიგნალიზაცია, ისინი თავიანთ მანქანებს უსაფრთხოების სხვა სისტემებით აღჭურვებენ. მაგალითად, ბევრს გაუგია, რომ რადიოსიგნალიზაცია საშუალებას გაძლევთ უფრო თავდაჯერებულად აკონტროლოთ მანქანები ისეთ ადგილებში, როგორიცაა მიწისქვეშა პარკინგი ან გვირაბები. მუშაობს რადიოშუქურის ბაზაზე, თუმცა ასეთი სისტემა გამოირჩევა დაბალი ღირებულებით და საკმარისი საიმედოობით, მას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - მცირე დიაპაზონი. გარდა ამისა, "ჯამერებისგან" დაცვის დონე სასურველს ტოვებს.

Მნიშვნელოვანი! GSM-განგაშის სისტემა დაცვის უფრო სერიოზული საშუალებაა.

გარკვეული სენსორის მუშაობის შესახებ სიგნალის გადაცემის ეფექტურობა აქ საუკეთესოა, ისევე როგორც მრავალი სერვისის ფუნქცია - ძრავის დისტანციური გაშვება, კლიმატის კონტროლი, სალონის "მოსმენა". მაგრამ ასეთი კომპლექსების ღირებულება საკმაოდ მაღალია და ამ ფასად შეგიძლიათ შეიძინოთ მაღალი ხარისხის იმობილაიზერი, რომელიც შესანიშნავად შეავსებს მანქანაში უკვე დაყენებულ რეგულარულ ან იაფ სიგნალიზაციას.

ზოგადად, კითხვა, თუ რა ღირს მანქანისთვის სატელიტური სიგნალიზაცია ნამდვილად აქტუალურია, რადგან მაღალი ხარისხის სისტემა მომსახურების მისაღები დონით უბრალოდ არ შეიძლება იყოს იაფი. მრავალი თვალსაზრისით, ეს ფაქტი დაკავშირებულია სისტემის ნორმალურ მუშაობაში სხვადასხვა სახის ჩარევისგან დაცვის ხარისხთან. და სატელიტური უსაფრთხოების სისტემების დეველოპერები უამრავ სამუშაოს ასრულებენ სწორედ ბლოკების სხვადასხვა სახის „ჯამერებისგან“ დაცვის კუთხით. გარდა ამისა, მუშავდება ახალი ბლოკები, რომელთა მდებარეობის აღმოჩენა ძალიან რთულია სპეციალური მოწყობილობებით.

რა უნდა ვეძებოთ ყიდვამდე

ფასისა და ბრენდის მიუხედავად, მაღალი ხარისხის მანქანის სიგნალიზაციას უნდა ჰქონდეს შემდეგი გამორჩეული მახასიათებლები:

სატელიტური სიგნალიზაციის Caesar Satellite-ის, ან, მაგალითად, Cobra-ს მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, შეიძლება გამოგადგებათ Anti-HiJack ფუნქცია (დაცვა თავდასხმისგან), რამდენიმე აქტიური დენის საკონტროლო არხი და რამდენიმე დამოუკიდებელი კონტროლის ზონა. ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რა ჯდება სატელიტური სიგნალიზაცია, მაგრამ საბოლოო ჯამში, ხარჯებს უფრო მეტი ანაზღაურებს მანქანის მფლობელის სიმშვიდე და თავად მანქანის „ხელშეუხებლობა“.

1990-იანი წლებისთვის კლასიკური სიგნალიზაცია ცალმხრივი რადიო არხით (შეუძლია მხოლოდ ბრძანებების მიღებას კლავიშიდან) უკვე მოძველებული იყო და უმეტესწილად სამართლებრივი შეზღუდვების გამო. ევროპაში ნებადართული იყო მკაცრად რაციონირებული, რაც ქურდობის მფლობელების შეტყობინების ერთადერთი გზა იყო.

ორმხრივი სიგნალიზაცია, რომელიც გამოჩნდა ათწლეულის შუა პერიოდში, სწრაფად "დაეცა დანის ქვეშ" კანონმდებლებს, რომლებმაც შეზღუდეს ლიცენზიის გარეშე გამოყენებული რადიო გადამცემების სიმძლავრე: თუ იაპონიის ბაზარზე პირველი სისტემები უზრუნველყოფდნენ სტაბილურ კომუნიკაციას ქალაქში კილომეტრამდე მანძილი (და ეს ბევრია თანამედროვე სტანდარტებით), შემდეგ შეზღუდვების შემოღების შემდეგ საუბარი მხოლოდ 100-120 მეტრს შეძლებდა.

როგორ მუშაობს სატელიტური თვალთვალის სიგნალიზაცია?

ადგილზე მუშაობს ავტო ელექტრიკოსი-დიაგნოსტიკი, სერთიფიცირებული StarLine სპეციალისტი. თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვები მანქანის სიგნალიზაციის შესახებ, ჰკითხეთ მათ სტატიის ბოლოს კომენტარებში ან Vkontakte-ში. დაკავშირებისას მიუთითეთ მანქანის მარკა და სიგნალიზაციის მოდელი.

ამ დროს გაჩნდა ტერმინი სატელიტური სიგნალიზაცია და ამავდროულად ის სულ სხვა რამეებს ნიშნავდა:

1. სატელიტური საკომუნიკაციო ქსელის საშუალებით შეტყობინების მქონე სისტემები (Inmarsat, Iridium და ა.შ.) არის მათი დროის „ელიტა“ (ფასისა და სააბონენტო გადასახადის გამო). წონიანი ცენტრალური ერთეულის შიგნით იყო სრულფასოვანი რადიო მოდული, ჩართული გარე ანტენით, არსებითად მსგავსი სატელიტური ტელეფონებისთვის. სანამ მფლობელი იხდიდა ყოველთვიურ გადასახადს, ის იღებდა შეტყობინებებს ქურდობის შესახებ მსოფლიოს ნებისმიერი ადგილიდან. არაფერს არ გახსენებს? დიახ, GSM ფიჭური კომუნიკაციის სტანდარტისა და შესაბამისი ინფრასტრუქტურის გამარჯვებული გავრცელების შემდეგ, ამ სისტემებმა შეცვალეს GSM სიგნალიზაცია.
2. GPS ქსელის საშუალებით მანქანის კოორდინატების თვალყურის დევნების სისტემები არ გვთავაზობდა გაუმჯობესების დამატებით შესაძლებლობებს - ისინი მხოლოდ მანქანის ძებნას ითვალისწინებდნენ, სამწუხაროდ, უკვე მოპარული.

2000-იან წლებში ორივე ტიპის მანქანის უსაფრთხოების სისტემები წარმატებით გაერთიანდა ერთში - რასაც ჩვენ სატელიტურ სიგნალიზაციას ვუწოდებდით. მათში GPS მოდული (და უფრო ხშირად უკვე GPS / GLONASS) მუდმივად აკონტროლებს კოორდინატებს, ხოლო GSM არხი უზრუნველყოფს მონაცემთა და სიგნალების გადაცემის მოსახერხებელ გზას.

მობილური ინტერნეტის გავრცელებით, სატელიტური ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემები კიდევ უფრო ფუნქციონალური გახდა: ახლა მათ შეუძლიათ დამოუკიდებლად განაახლონ firmware "ჰაერზე", რისთვისაც ადრე ამოღებულია ცენტრალური განყოფილება. და სათანადო ინსტალაციის შემთხვევაში, ეს არ არის სწრაფი მუშაობა, თუ USB კაბელი დაუყოვნებლივ არ არის ამოღებული.

სატელიტური მანქანის უსაფრთხოებისთვის ასეთი მოწყობილობების ღირებულება უკვე მიუახლოვდა ჩვეულებრივი სისტემების ფასს: უსაფრთხოების სისტემების ადრე "ელიტარული" კლასი საჯარო გახდა, ბევრი მწარმოებელი გთავაზობთ სრულფასოვან კოორდინატთა თვალთვალის სერვისებს და დისტანციური მართვაბიუჯეტის მოდელებშიც კი. ამიტომ მათზე მოთხოვნა მხოლოდ იზრდება.

თუმცა, გაითვალისწინეთ, რომ მარკეტოლოგების მიერ დაწინაურებული უპირატესობები (კოორდინატების თვალყურის დევნების შესაძლებლობა, ტელეფონზე გაფრთხილებების მიღება, ძრავის დისტანციური გამორთვა) მუშაობს მხოლოდ ცუდად გაწვრთნილი გამტაცებლის წინააღმდეგ. GSM სიგნალის დაბლოკვისას ჯემერით ("ჯამერი"), არცერთი მათგანის განხორციელება შეუძლებელია: განგაშის სისტემა ვერ შეძლებს კოორდინატების გადაცემას ან ძრავის დაბლოკვას დისტანციური ბრძანებით.

სისტემების დაკავშირება სატელიტური მოდულებით

სატელიტური უსაფრთხოების სისტემის დაყენება სხვაზე რთული არ არის. აქ მუშაობის ლომის წილი არის ცენტრალური განყოფილების იგივე განთავსება სწრაფი წვდომის გარეთ (სალონის ნახევრის დემონტაჟამდე), მოწყობილობების ფარული ინსტალაცია, რომლებიც ბლოკავს გაშვებას. ამ ფონზე, GPS ანტენის ამოღებისა და დამაგრების საჭიროება ისეთ ადგილას, სადაც სხეულის ლითონის ნაწილები ხელს არ შეუშლის სიგნალის მიღებას, არ მატებს დროსა და შრომის ხარჯებს.

სისტემები მონიტორინგით

სატელიტური სიგნალიზაციის უმეტესობა უფასოა ფუნქციონალური თვალსაზრისით - მფლობელს შეუძლია მიიღოს მანქანის კოორდინატები, გამოიყენოს მობილური აპლიკაცია, ნახოს მარშრუტები დეველოპერის ვებსაიტზე მის პირად ანგარიშზე და მხოლოდ უნდა გადაიხადოს მობილური ოპერატორი. თუმცა მანქანის უსაფრთხოების სისტემაში „სუსტ რგოლს“ ტოვებენ – თავად მომხმარებელი. არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად შორს აგზავნის სისტემა გაფრთხილებას ქურდობის მცდელობის შესახებ, თუ მანქანის მფლობელი ვერ უპასუხებს მას.

მაშასადამე, კეისრის მსგავსი სისტემები, რომლებიც ბაზარზე აქტიურად არის დაწინაურებული, იყენებენ მონაცემთა გადაცემის განსხვავებულ სქემას - შეტყობინებები პირდაპირ არ მიდის მომხმარებელზე, არამედ 24-საათიან მონიტორინგის ცენტრში, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა გამოიძახოს პოლიცია ან საკუთარი სწრაფი რეაგირების ჯგუფი. მაშინაც კი, თუ მეპატრონე არ რეაგირებს სიგნალიზაციაზე.

ეს ყველაფერი უფასო არ არის – მონიტორინგის ცენტრის მოვლა სააბონენტო გადასახადს მოითხოვს. სატელიტური სიგნალიზაცია "სატელიტი" ყოველთვიურად შეჭამს 925 რუბლს (ყველაზე პრიმიტიული სისტემისთვის), ხოლო სააბონენტო გადასახადი დამოკიდებულია მანქანის ღირებულებაზეც კი: თუ ახალი მანქანა 2 მილიონზე მეტი ღირს, მაშინ მინიმალური სააბონენტო გადასახადი იწყება. 1950 რუბლი. საბოლოო შეხება არის დამატებითი გადახდა 200 რუბლით / თვეში, ავტორიზაციის გამოყენების შესაძლებლობისთვის.

იმ ადამიანების „მადლიერი“ მიმოხილვების მოცულობის გათვალისწინებით, რომლებსაც არ გაუმართლათ ამ კომპანიის მომსახურებით სარგებლობა, ჩვენ ამ კომპანიას არ ჩავთვლით სატელიტური სიგნალიზაციის დღევანდელ რეიტინგში.

Cobra მანქანის უსაფრთხოების სისტემა, შედარებისთვის, მომსახურების მაქსიმალურ პაკეტში მოითხოვს სააბონენტო გადასახადის გადახდას წელიწადში 22,854 რუბლის ოდენობით - პაკეტი თვეში იაფია (1904 რუბლი 50 კაპიკი 1950 რუბლის წინააღმდეგ), ვიდრე კეისრის მინიმალური პაკეტი. სატელიტი მანქანებისთვის 2 მილიონ რუბლზე ძვირია.

მონიტორინგის მქონე სისტემების მთავარი მინუსი არის შეზღუდული ქსელი სერვის ცენტრებისადაც დამონტაჟებულია ამ ბრენდების სატელიტური ქურდობის სიგნალიზაცია. და მათ აქვთ ბევრად უფრო ძლიერი კავშირი საკუთრების ინსტალაციასთან: რაც არ უნდა თქვას, თქვენ მაინც უნდა წახვიდეთ ოფისში ხელშეკრულების გასაფორმებლად და სადაც არ არის საკუთრების სამონტაჟო ცენტრი, არ არის ოფისი.

გარდა ამისა, სააბონენტო გადასახადის შეწყვეტასთან ერთად, ასეთი კომპანიებიც უარს ამბობენ სერვისის მხარდაჭერაზე (კონტრაქტი ყურადღებით წაიკითხეთ!). კლასიკური მიმოხილვის მაგალითი (მართლწერა და პუნქტუაცია დაცულია):

„კობრა დამონტაჟებულია. მან უარი თქვა სატელიტური მეთვალყურეობის სერვისებზე. ტეგი ჩამოიჭრა, მანქანა გაჩერდა და არ დაიძრა. ზარი მათ სამსახურში - დაელოდეთ. Ერთი ორი სამი. ზარი - დაკავებულია ლოდინი. კიდევ ერთი ზარი - ოსტატი დაკავებულია, დატოვე ტელეფონი. ერთი საათის შემდეგ ურეკავენ - მაგრამ ჩვენ არ გვაინტერესებს თუ არ დაიწყებთ, სერვისის დასრულების შემდეგ არ გვაქვს სერვისი, არ გვაქვს ფასიანი რემონტი და გამგზავრება.

ამრიგად, ამ სეგმენტში ლიდერია კომპანია "AlarmTrade", Pandora სისტემების მწარმოებელი - რომელსაც აქვს როგორც განვითარებული სერვისის ქსელი, ასევე მომხმარებელთა უზარმაზარი ბაზა, კომპანია გთავაზობთ სიგნალიზაციის არა კონკრეტულ ხაზებს "ნებაყოფლობით-სავალდებულო" ფასიანი მონიტორინგით, არამედ. Pandora-Sputnik პაკეტის ნებაყოფლობითი კავშირი ახალი ან არსებული სისტემებისთვის 5000 S, 5000 Pro v2, 4970, 3970 Pro v2, 3945 Pro, 3910 Pro, Pandect X-3150, X-3110, X-3050 და ასე შემდეგ.

მონიტორინგის სერვისის ფუნქციონალობა (საკუთარი რეაგირების ცენტრი, პოლიციასთან თანამშრომლობა და ა.შ.) არ ჩამოუვარდება კომპანიებს, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ექსკლუზიურად მონიტორინგთან დაკავშირებულ სიგნალიზაციაში, ხოლო სააბონენტო გადასახადი კიდევ უფრო დაბალია (და მცირდება, რადგან თანამშრომლობა გრძელდება ყოველწლიურად! ). ამავდროულად, კლიენტი იღებს უსაფრთხოების სრულფასოვან თანამედროვე სისტემას, რომელიც ახორციელებს აუცილებელ დამცავ ზომებს პაკეტის გადახდის გარეშე. ისე, ბოლო არგუმენტი "ამისთვის" არის ფასდაკლებები "ქურდობის" რისკზე CASCO-ზე, რომელიც აღწევს პოლისის ფასის 60%-მდე.

კიდევ რაღაც სასარგებლო თქვენთვის:

სატელიტური სიგნალიზაციის საუკეთესო მოდელები

Pandora DXL 5000 Pro v2

პრემიუმ კლასის განგაშის სისტემა, რომელიც გთავაზობთ შესაბამისი ფუნქციების კომპლექტს - ავტომატური დაწყება, Slave რეჟიმი კოდის მდგრადი ავტორიზაცია უკაბელო ტეგებით, კონტროლი ვებ პორტალიდან და მობილური აპლიკაციიდან. GPS-თან და GLONASS-თან მუშაობა მხარდაჭერილია, ტელემატური სერვისები მოითხოვს მხოლოდ ტრაფიკის და SMS-ის გადახდას სიგნალიზაციის სისტემაში დაყენებულ SIM ბარათზე. კომპლექტში შედის ბლოკირების რადიო რელე, რომელიც საიმედოდ იცავს მანქანას ქურდობისგან უხეში გახსნით.

გარდა ამისა, შესაძლებელია, როგორც ზემოთ აღინიშნა, Pandora-Sputnik პაკეტის გააქტიურებაც.

არ არის ყველაზე ძვირადღირებული და "ლამაზი" სისტემა სერიაში, თუმცა, ის გთავაზობთ როგორც უსაფრთხოებას, ასევე ფუნქციების შესანიშნავ კომპლექტს. სისტემა ადვილად ინტეგრირდება თანამედროვე მანქანების ციფრულ საბურავებთან, მხარს უჭერს მოქნილ პროგრამირებად ავტომატურ დაწყებას იმობილაიზერის უწყვეტი შემოვლით, ხოლო ჩაშენებული Bluetooth მოდული შესაძლებელს ხდის ქურდობის საწინააღმდეგო ტეგად გადაქცევას.

სიგნალიზაცია მუშაობს GPS და GLONASS სატელიტური ქსელებით, მანქანის თვალთვალის და მართვის პორტალზე წვდომა უფასოა. ასევე არის მობილური აპლიკაცია, ხოლო Windows Phone პლატფორმისთვის - მხოლოდ StarLine-ს აქვს. მაიკროსოფტისა და ნოკიას გაერთიანება მოკვდეს, მაგრამ ტელეფონი ანდროიდზე მხოლოდ მობილური აპლიკაციის გულისთვის არ შეცვალო.

Ghost-840

მოსკოვის კომპანია "TEK Electronics"-ის ჭკუა აქტუალურია ტექნიკური მახასიათებლებიგამძლეა ინტელექტუალური ჰაკერების მიმართ, გარდა ამისა, მას აქვს ბრენდირებული "ჩიპი": ულტრა კომპაქტური, რომლებიც ნაქსოვია სტანდარტული გაყვანილობის აღკაზმულობაში. სისტემა მოდულარულია, საჭიროების შემთხვევაში, განახლებულია ძრავის განყოფილების მოდულით, CAN ბლოკირების რელეთ (ასევე ჩაქსოვილი აღკაზმულობით და „უსმენს“ ავტობუსს, რომელიც ელოდება ბრძანებას მანქანის სადმე გაშვების აკრძალვის შესახებ) და სკანერის მოდულიც კი. დიაგნოსტიკური მონაცემებიდან.

მართალია, GPS / GLONASS მოდული აქ ასევე არჩევითია, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ დამატებითი გადახდა ინსტალაციის დროს სატელიტური სიგნალიზაციის ყველა შესაძლებლობებზე წვდომისთვის.